這次汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)的主題是：深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十八大及三中全會(huì)精神,分析汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì),總結(jié)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段性工作,研討結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等重點(diǎn)問題,形成加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)性意見。會(huì)議得到了工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、科技部、財(cái)政部等政府部門、地方行業(yè)主管部門、行業(yè)組織和廣大企業(yè)的大力支持。十幾家行業(yè)組織、企事業(yè)單位將在會(huì)上進(jìn)行交流,北汽集團(tuán)承擔(dān)了會(huì)務(wù)工作。在此,我代表大會(huì)主辦、協(xié)辦和支持單位向大家表示衷心感謝!向來自基層一線的各位代表表示誠(chéng)摯問候!下面我講三點(diǎn)意見：

　　一、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的總體概況

　　(一)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展取得了重大成績(jī)

　　一是成長(zhǎng)為最具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)之一。在黨的改革開放政策指引下,我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。1978年,我國(guó)汽車產(chǎn)輛不足15萬(wàn)輛,在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的比重微不足道。2000年,我國(guó)汽車產(chǎn)量為207萬(wàn)輛,占世界汽車市場(chǎng)份額的3.6%。2009年,在國(guó)際金融危機(jī)沖擊、全球汽車市場(chǎng)蕭條的形勢(shì)下,我國(guó)汽車工業(yè)一舉突破產(chǎn)銷千萬(wàn)輛大關(guān),躍居世界第一。2012年,汽車工業(yè)全力消除世界經(jīng)濟(jì)低迷帶來的影響,贏得了穩(wěn)步回升和兩位數(shù)的產(chǎn)銷增速,以1900萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)占據(jù)了世界汽車產(chǎn)銷份額的25%。今年將有望突破產(chǎn)銷2000萬(wàn)輛,保持連續(xù)五年位居世界首位。短短十多年時(shí)間,我國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了近10倍,成為最具成長(zhǎng)性的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),在1978年至2012年世界汽車產(chǎn)量增量中,中國(guó)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到46%,中國(guó)汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分,從根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

　　二是確立了支柱產(chǎn)業(yè)的地位。改革開放初期,汽車工業(yè)增加值占全國(guó)GDP僅為0.59%左右,2012年行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到5.3萬(wàn)億,工業(yè)增加值超過8000億元,利潤(rùn)總額4203億元,GDP占比達(dá)到1.56%。利稅總額2535億元,占國(guó)家稅收總額比重達(dá)到13%以上。出口額744億美元,占全國(guó)貨物出口總額比例為3.63%。汽車工業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過4000萬(wàn)人,占全國(guó)城鎮(zhèn)勞動(dòng)人口比重約為10%。汽車消費(fèi)占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額高達(dá)11.3%。汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到8.7%。連年的產(chǎn)銷增長(zhǎng)、高比例的稅收以及巨大的就業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的拉動(dòng),穩(wěn)固了汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)地位。

　　三是形成了中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)體系。經(jīng)過多年的調(diào)整發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)取得重大進(jìn)展,小散差的局面得到初步改觀,生產(chǎn)集中度不斷提升,排位前十名企業(yè)的銷量總和在行業(yè)占比已達(dá)88%以上。產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理。全國(guó)六大產(chǎn)業(yè)集群占據(jù)了全國(guó)汽車市場(chǎng)主要份額,各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)約占全行業(yè)的80%左右。乘用車所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用車比例高達(dá)65%以上,自主品牌保持了主導(dǎo)地位。以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的自主研發(fā)體系基本形成,具備了一定的基礎(chǔ)研究、平臺(tái)開發(fā)和各類商品車開發(fā)能力,掌握了部分核心技術(shù)并具有了較完備的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等條件。新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好。零部件配套、汽車后市場(chǎng)開發(fā)等基本形成體系,相關(guān)服務(wù)業(yè)等占汽車產(chǎn)業(yè)鏈比重已近20%。

　　四是帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。汽車工業(yè)上下游共涉及100多個(gè)產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及產(chǎn)品性能的不斷提高,有效帶動(dòng)了國(guó)家相關(guān)重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)含量產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。2012年,汽車工業(yè)總產(chǎn)值、利潤(rùn)總額、上繳稅金在機(jī)械工業(yè)中的占比分別達(dá)到28.79%、34.31%、39.14%,成為機(jī)械工業(yè)的重要支撐。其中機(jī)床行業(yè)40%、鑄件產(chǎn)量25%的市場(chǎng)來自汽車工業(yè)。

　　汽車對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、石化工業(yè)等帶動(dòng)作用明顯,與電子、金融、橡膠、紡織等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度越來越緊密。據(jù)統(tǒng)計(jì),機(jī)械行業(yè)鋼材消耗量占全國(guó)鋼材總產(chǎn)量約25%,其中汽車工業(yè)是鋼材消耗大戶。同時(shí),各類汽車產(chǎn)品每年消耗的石油量約占全國(guó)年石油消耗總量的50%。隨著汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng),公路貨物運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展,2012年公路貨運(yùn)量已占到全國(guó)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)總量的35%,汽車運(yùn)輸已成為中國(guó)特色。

　　五是加速了汽車社會(huì)的建設(shè)進(jìn)程。2000年被國(guó)人稱為中國(guó)轎車進(jìn)入家庭元年,汽車產(chǎn)銷由此連年高速增長(zhǎng),產(chǎn)業(yè)的寬產(chǎn)品線格局和產(chǎn)業(yè)化能力極大地滿足了市場(chǎng)需求。1978年全國(guó)民用汽車保有量不足136萬(wàn)輛,占世界汽車保有量的比例僅為3.5‰,不到美國(guó)的1%。2012年我國(guó)汽車保有量超過1.2億輛,在世界占比達(dá)到10%,乘用車千人保有量達(dá)到52輛。按照世界汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律分析,中國(guó)汽車市場(chǎng)已由孕育期進(jìn)入普及期,普及期的到來意味著中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)發(fā)展的前期階段,意味著汽車從僅是交通工具,發(fā)展成為人民追求幸福生活的重要載體。它在改善人民生活品質(zhì)、改變?nèi)藗兩罘绞降耐瑫r(shí),也在改變著社會(huì)形態(tài)、經(jīng)濟(jì)形態(tài)和人文形態(tài)?？梢哉f,汽車社會(huì)的形成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)奠定了重要基礎(chǔ)。

　　(二) 我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)

　　半個(gè)多世紀(jì)的實(shí)踐證明,我國(guó)汽車工業(yè)走出了一條有別于韓國(guó)、巴西、俄羅斯、印度等汽車后發(fā)國(guó)家的成功發(fā)展道路,其基本特點(diǎn)：

　　一是堅(jiān)持宏觀指導(dǎo)和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向。

　　回顧我國(guó)工業(yè)發(fā)展史,重工業(yè)一直被作為我國(guó)工業(yè)建設(shè)的中心加以重視。改革開放伊始,汽車工業(yè)發(fā)展即受到國(guó)家高度重視,并在產(chǎn)業(yè)政策上給予了強(qiáng)有力的指導(dǎo),使我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展步入了快車道。30多年的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)重要階段：

　　第一階段是1978-2000年。黨的十四大確立汽車工業(yè)為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),之后連續(xù)在黨的代表大會(huì)上提出大力振興的指導(dǎo)方針。為改變汽車產(chǎn)業(yè)缺重少輕的局面,國(guó)家先后啟動(dòng)重型車和輕型車技術(shù)重大引進(jìn)項(xiàng)目;為填補(bǔ)空白發(fā)展轎車,中央做出“轎車可以合資”的決定;1994年,為引導(dǎo)汽車工業(yè)健康發(fā)展,國(guó)家首次頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。這一時(shí)期,汽車工業(yè)逐步完成了體制機(jī)制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)了發(fā)展方式由相對(duì)封閉向自主發(fā)展與開放合作相結(jié)合的轉(zhuǎn)變,形成了商乘用車協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)品格局,改寫了“缺重少輕、轎車基本空白”的歷史。

　　第二階段是2001-2008年期間。轎車進(jìn)入家庭被正式納入國(guó)家“十五”規(guī)劃;2001年中國(guó)加入WTO,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外部環(huán)境發(fā)生顯著變化,為適應(yīng)入世后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí),2004年國(guó)家頒布實(shí)施了第二個(gè)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,推動(dòng)汽車工業(yè)步入快速發(fā)展軌道。這一時(shí)期,汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)資本由國(guó)家主導(dǎo)向資本多元化的轉(zhuǎn)變,形成了有利于激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力的國(guó)家資本和民營(yíng)資本并存和有效利用外資促進(jìn)規(guī)?；l(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。

　　第三階段是2009年至今。為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)影響,穩(wěn)定汽車消費(fèi),加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,國(guó)務(wù)院頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》;2011年,在國(guó)家《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃》中,對(duì)汽車工業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)、發(fā)展新能源汽車提出要求;2012年,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布,提出了到2020年的發(fā)展目標(biāo)、路徑和保障措施。

　　特別需要強(qiáng)調(diào)的是,汽車工業(yè)發(fā)展離不開國(guó)內(nèi)外的大環(huán)境,離不開社會(huì)進(jìn)步和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐。30多年、3個(gè)重要的發(fā)展階段,折射出我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要軌跡和歷史跨越,大大縮小了我國(guó)汽車工業(yè)與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,形成了具有中國(guó)特色的汽車產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)銷規(guī)模位居世界前茅。當(dāng)前,汽車工業(yè)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)、謀求由大到強(qiáng)的新階段,全行業(yè)將著力在自主創(chuàng)新、發(fā)展中國(guó)品牌汽車事業(yè)、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展、“走出去”以及構(gòu)建和諧汽車社會(huì)等方面做出積極努力。

　　二是堅(jiān)持自主與合資合作并進(jìn)發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了60年發(fā)展，在最初的30年一直以商用車生產(chǎn)為主，轎車的消費(fèi)需求主要靠進(jìn)口來滿足。在改革開放的大背景下，以上世紀(jì)80年代初第一批轎車合資項(xiàng)目實(shí)施為里程碑,我國(guó)汽車工業(yè)從國(guó)情、行情出發(fā),堅(jiān)持自主與合資合作并舉,成功縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，實(shí)現(xiàn)了由弱到大的轉(zhuǎn)變，在成為世界第一產(chǎn)銷大國(guó)的同時(shí)，也為世界汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

　　歷經(jīng)30年，通過合資合作，建立起了由整車組裝到整車制造及大規(guī)模集約化生產(chǎn)體系，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與世界接軌，乘用車產(chǎn)量占到汽車總產(chǎn)量的70%，徹底擺脫了缺重少輕的局面。借鑒跨國(guó)公司成熟的管理模式和市場(chǎng)開拓經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)汽車企業(yè)管理水平和運(yùn)行質(zhì)量跨越式提高，為中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的擴(kuò)大和走出國(guó)門奠定了重要基礎(chǔ)。轎車市場(chǎng)進(jìn)口份額從1980年的78.3%降到2012年的4%，中國(guó)品牌轎車的市場(chǎng)份額從21.7%提高到28%，產(chǎn)品不斷豐富，并開始從低端市場(chǎng)向中上游延伸。商用車在國(guó)家支持鼓勵(lì)下堅(jiān)持兩條腿走路,一方面通過部分引進(jìn)整車和關(guān)鍵總成等技術(shù),加快產(chǎn)品品種從單一中型車向重型和輕卡的延伸;一方面通過引進(jìn)專項(xiàng)技術(shù)、聯(lián)合開發(fā)等方式，自我完善能力，產(chǎn)品品質(zhì)和性能大幅提高,滿足了市場(chǎng)需求，形成了我國(guó)商用領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì),中國(guó)品牌商用車市場(chǎng)占有率多年保持在90%以上。

　　近十年來，汽車工業(yè)進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展階段，企業(yè)為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新付出了巨大努力。截止目前，已基本形成了以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的研發(fā)體系，在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤和汽車安全、環(huán)保節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，形成了一定的研發(fā)平臺(tái)和開發(fā)能力，汽車全行業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度持續(xù)保持在全國(guó)水平的3-4倍，骨干企業(yè)研發(fā)能力不斷完善，建成了具有世界先進(jìn)水平的實(shí)驗(yàn)室，創(chuàng)新成果顯著，中國(guó)品牌走向了以提升性能為核心的正向產(chǎn)品開發(fā)。

　　三是堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建和國(guó)際化運(yùn)營(yíng)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置是汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的重要標(biāo)志。我國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)家有關(guān)零部件國(guó)產(chǎn)化政策鼓勵(lì)引導(dǎo)下,借助整車發(fā)展和一批世界領(lǐng)先跨國(guó)公司進(jìn)入的契機(jī),培育一批本土零部件供應(yīng)商快速成長(zhǎng)。目前,規(guī)模以上企業(yè)已達(dá)9340多家,從業(yè)人數(shù)超過253萬(wàn)人。零部件由進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)化替代,已形成了較完整的配套體系。品種覆蓋、品質(zhì)性能及產(chǎn)業(yè)化能力,基本滿足了國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)需求。同時(shí),注重了汽車再制造與后市場(chǎng)及相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),去年汽車零部件再制造范圍拓展到11個(gè)領(lǐng)域,產(chǎn)品銷售18萬(wàn)套,同比增長(zhǎng)約270%以上,試點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)值達(dá)到12億元。后市場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)已由賣車、修車為主迅速拓展到涵蓋二手車、金融信貸、保險(xiǎn)租賃等業(yè)務(wù),汽車產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后物流業(yè)基本形成體系。與汽車相關(guān)的媒體廣告、展覽賽事等衍生業(yè)務(wù)也在蓬勃興起,北京、上海、廣州車展已成為世界級(jí)汽車展會(huì)。

　　適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化大潮,汽車企業(yè)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)不斷深入。全球性的生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)和研發(fā),越來越多地為國(guó)內(nèi)企業(yè)所采用;跨國(guó)界的兼并重組、資源整合、合資合作方興未艾;到海外建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地的全球化趨勢(shì)日益明顯。截止到2012年,奇瑞海外工廠擴(kuò)展到17家,長(zhǎng)城已近20家。一汽、上汽、北汽以及萬(wàn)向集團(tuán)均在海外建廠,吉利斥資18億美元成功全資收購(gòu)沃爾沃。整車和零部件并購(gòu)整合方面取得成效。同時(shí),整車進(jìn)出口總量保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),去年進(jìn)出口總和超過200萬(wàn)輛,金額達(dá)612億美元。企業(yè)在國(guó)際化管理、文化融合等方面積極探索,成效顯著。目前,行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)基本形成了國(guó)際化開放式的發(fā)展模式,外向型經(jīng)濟(jì)水平不斷提升,我國(guó)汽車工業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位作用日益增強(qiáng)。

　　以上中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn),既是對(duì)幾十年發(fā)展道路的反思和總結(jié),也為思考新一輪創(chuàng)新發(fā)展提供了借鑒,我們要格外珍惜,認(rèn)真研究汲取。

　　二、我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)展情況

　　(一)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得的主要成效

　　近年來,我國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃及“十二五”規(guī)劃的指引下,努力化解國(guó)際金融危機(jī)影響,全力推進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促發(fā)展,取得了積極成效。

　　一是堅(jiān)持穩(wěn)增長(zhǎng)保全局,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。國(guó)際金融危機(jī)影響不斷發(fā)酵,使世界汽車產(chǎn)業(yè)跌入低谷。我國(guó)汽車工業(yè)主動(dòng)調(diào)整努力適應(yīng)環(huán)境變化。中機(jī)聯(lián)、中汽協(xié)會(huì)定期組織行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)會(huì)商、開展企業(yè)調(diào)研，積極向國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門匯報(bào)情況，提出政策建議;運(yùn)用多種渠道反映行業(yè)、企業(yè)訴求,得到政府部門支持,出臺(tái)了多項(xiàng)利好政策;及時(shí)發(fā)布經(jīng)濟(jì)信息,引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)堅(jiān)定信心、化危為機(jī)。同時(shí),與中汽學(xué)會(huì)、汽車貿(mào)促會(huì)等單位,通過共同組織多種形式的技術(shù)交流,展會(huì)、論壇等平臺(tái),加強(qiáng)國(guó)際交流合作、宣傳中國(guó)品牌;中汽中心通過C-NCAP新車碰撞星級(jí)信息發(fā)布和汽車安全公益巡展等科普性活動(dòng),促進(jìn)了汽車安全性能的提升;汽車報(bào)社等媒體舉辦全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣巡展等活動(dòng),傳播大眾汽車文化促進(jìn)消費(fèi)。廣大企業(yè)攻堅(jiān)克難、苦練內(nèi)功、提質(zhì)增效,使行業(yè)保持了向好態(tài)勢(shì),重點(diǎn)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)多數(shù)呈小幅提高。2012年,全行業(yè)在2009年突破千萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上,克服了連年市場(chǎng)環(huán)境趨緊、需求趨緩的波動(dòng)影響,取得了穩(wěn)步回升、產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高的業(yè)績(jī)。今年1-10月,產(chǎn)銷分別超過1780萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)均達(dá)到13%以上,主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利稅總額、工業(yè)總產(chǎn)值均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境依然復(fù)雜、汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)深度變革調(diào)整之中,我國(guó)汽車工業(yè)以攻堅(jiān)克難、化危為機(jī)的實(shí)際行動(dòng),為穩(wěn)增長(zhǎng)保全局做出了貢獻(xiàn),也為世界汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做出了努力。

　　二是著力調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式,產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)初見成效。在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上,突出了企業(yè)兼并重組的重點(diǎn),進(jìn)行了跨所有制、跨區(qū)域整合,提高了產(chǎn)業(yè)集中度。通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,在研發(fā)、產(chǎn)品、關(guān)鍵總成、零部件等方面實(shí)現(xiàn)資源共享,減少重復(fù)投資,提高效率,減低風(fēng)險(xiǎn)。如廣汽、奇瑞強(qiáng)強(qiáng)之間的戰(zhàn)略合作,擴(kuò)展到了從整車到零部件及國(guó)際業(yè)務(wù)等7個(gè)領(lǐng)域。

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上,突出了中國(guó)品牌汽車的重點(diǎn),按照促進(jìn)中國(guó)品牌由技術(shù)依賴向技術(shù)自主轉(zhuǎn)變,由市場(chǎng)低端向中高端發(fā)展轉(zhuǎn)變,由經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)變的“三個(gè)轉(zhuǎn)變”思路,加大力度。經(jīng)過幾年努力,中國(guó)品牌轎車市場(chǎng)主銷車型已由5年前的30余款提高到現(xiàn)在的60余款,平均售價(jià)由5萬(wàn)元左右提升到8萬(wàn)元以上。目前,多數(shù)企業(yè)都有了較清晰的品牌戰(zhàn)略,并能夠按照品牌定位和品牌發(fā)展目標(biāo)配置研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等資源,打造體系能力。同時(shí),按照國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃要求,著力推進(jìn)了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展。截至到目前,參與車輛示范運(yùn)行的汽車企業(yè)近25家,車輛達(dá)到1.7萬(wàn)輛,主要的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池企業(yè)也積極參與了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。進(jìn)入2013年,新能源汽車市場(chǎng)推廣進(jìn)程加快,月銷接近千輛水平,預(yù)計(jì)全年總銷量會(huì)突破萬(wàn)輛,相當(dāng)于2009-2012年總的推廣數(shù)量。

　　在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式的進(jìn)程中,中機(jī)聯(lián)與各專業(yè)協(xié)會(huì)積極參與、協(xié)助政府制定相關(guān)政策;共同組織制定了“十二五”行業(yè)與專業(yè)規(guī)劃,相繼召開會(huì)議提出工作思路。中汽協(xié)會(huì)運(yùn)用牽頭搭建的T10企業(yè)新能源汽車發(fā)展、C8商用車聯(lián)席會(huì)、中國(guó)品牌汽車發(fā)展等平臺(tái),在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、企業(yè)兼并重組、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)等方面發(fā)揮了積極作用。石化行業(yè)為車用汽油、柴油供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面提供了保障。金融保險(xiǎn)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)為促進(jìn)汽車消費(fèi)、汽車后市場(chǎng)培育推廣方面給予了有力支持。

　　三是注重自主與協(xié)同創(chuàng)新,產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)。針對(duì)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的特點(diǎn),汽車工業(yè)在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上突出協(xié)同創(chuàng)新,并在加大研發(fā)投入、摒棄簡(jiǎn)單模仿、提升有標(biāo)準(zhǔn)有技術(shù)體系支撐的正向開發(fā)能力上下功夫。中汽學(xué)會(huì)以牽頭組建產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,在汽車輕量化、新能源汽車技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展等方面開展了有效工作。并利用FISITA平臺(tái)(國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì))促進(jìn)中國(guó)汽車與世界汽車界技術(shù)交流與合作。中汽協(xié)會(huì)正在牽頭組建有多家大專院校、車企和研究機(jī)構(gòu)、動(dòng)力電池企業(yè)參與的汽車動(dòng)力電池研究院。整車與零部件等技術(shù)創(chuàng)新體系基本形成,有力支撐了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),目前大中型企業(yè)中均設(shè)立了科技研發(fā)中心,全行業(yè)已擁有近20萬(wàn)人研發(fā)隊(duì)伍,占到汽車工業(yè)員工總數(shù)約5%,研發(fā)投入占到汽車工業(yè)總營(yíng)業(yè)收入1.5%左右,其中部分骨干企業(yè)達(dá)到或超過2%。5年中,中國(guó)品牌汽車企業(yè)在研發(fā)能力建設(shè)上投入約1000億元,是2001-2008年總投入的3倍以上。自2011年至今的三年中,共有158項(xiàng)科技成果榮獲中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。列入科技部試點(diǎn)、由中汽學(xué)會(huì)擔(dān)任秘書處工作的汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟榮獲“運(yùn)行成效顯著”的高度評(píng)價(jià)。

　　機(jī)床行業(yè)為汽車工業(yè)研制成功大型快速高效數(shù)控全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線,改寫了中國(guó)汽車工業(yè)裝備的歷史。內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導(dǎo)開發(fā)模式,在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,自主品牌產(chǎn)品占到總量的30%,自主品牌柴油機(jī)市場(chǎng)份額已占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的80%以上。通用零部件行業(yè)研制的齒輪、主動(dòng)變速器、鏈條等配套產(chǎn)品,多項(xiàng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,有的填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白,扭轉(zhuǎn)了依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面。軸承行業(yè)開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新,組織行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)開展與汽車企業(yè)產(chǎn)需對(duì)接活動(dòng),整合科研院所高校等力量對(duì)多項(xiàng)產(chǎn)品開展聯(lián)合攻關(guān),促進(jìn)國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)口。鑄造、鍛壓行業(yè)在滿足汽車輕量化、安全性和經(jīng)濟(jì)性等方面做了大量卓有成效的工作。汽車工業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè),如鋼鐵行業(yè)在轎車車身鋼板國(guó)產(chǎn)化替代、汽車零件用鋼、高強(qiáng)度鋼等方面貢獻(xiàn)巨大。紡織行業(yè)在汽車內(nèi)飾材料多樣化和抗老化、環(huán)保、安全方面作出了積極努力。

　　四是推進(jìn)節(jié)能減排、清潔生產(chǎn),積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)。近年來,汽車工業(yè)按照國(guó)家節(jié)能減排部署要求,堅(jiān)持推進(jìn)清潔生產(chǎn)與節(jié)能及新能源汽車發(fā)展并重,積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)。中機(jī)聯(lián)相繼組織開展了業(yè)內(nèi)電鍍、涂裝、熱處理等行業(yè)清潔生產(chǎn)方案的編制推行。中汽學(xué)會(huì)等17家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成員共同出資建設(shè)的國(guó)汽(北京)汽車輕量化技術(shù)研究院有限公司已投入運(yùn)營(yíng)。中汽中心在節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)制定、新能源汽車及關(guān)鍵部件試驗(yàn)驗(yàn)證方面做了大量工作。中汽協(xié)會(huì)等行業(yè)組織引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)在全產(chǎn)業(yè)鏈推行綠色制造,在工業(yè)廢水、電廠鍋爐脫硫改造等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)推進(jìn)節(jié)能減排清潔生產(chǎn)。引導(dǎo)企業(yè)響應(yīng)多部委聯(lián)合發(fā)布的節(jié)能汽車推廣要求,加快小排量乘用車節(jié)能產(chǎn)品開發(fā),同時(shí)加大產(chǎn)品市場(chǎng)投放力度,推廣綠色產(chǎn)品。截至目前,已累計(jì)銷售節(jié)能汽車800多萬(wàn)輛,占同期轎車銷售總量的24.3%,國(guó)產(chǎn)乘用車單車平均油耗由10年前的百公里7.7L下降到目前的7.23L。C02平均排放量由百公里180克下降到169克。在商用車方面,已基本完成中重型柴油載貨車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品準(zhǔn)備和整車、關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備,即將進(jìn)入商品化階段。同時(shí),大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展,在參與政府相關(guān)政策制定、市場(chǎng)培育以及新產(chǎn)品開發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)等方面取得積極成效。

　　內(nèi)燃機(jī)行業(yè)積極組織行業(yè)參與國(guó)家政策制修訂,參與制定的“關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見”,已由國(guó)務(wù)院發(fā)布,正在全力推進(jìn)落實(shí)。目前,濰柴、玉柴等企業(yè)為主研制完成的節(jié)能環(huán)保型柴油機(jī)與重型高速發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化等多項(xiàng)成果,榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。鑄造行業(yè)采用先進(jìn)節(jié)能熔煉設(shè)備及加大技改力度,提高產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)水平。使鑄件的平均能耗與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,從“十一五’初期的2倍以上降到1.6倍左右。總體講，我國(guó)汽車工業(yè)節(jié)能減排與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在逐漸縮小。

　　五是加快“引進(jìn)來”、“走出去”步伐,國(guó)際化水平不斷提高。“十一五”后期,借助國(guó)家有關(guān)政策引導(dǎo),產(chǎn)業(yè)向深化合作方向發(fā)展,企業(yè)本土化開發(fā)能力得到強(qiáng)化,合資自有品牌產(chǎn)品得以發(fā)展。時(shí)至今年9月,合資自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)銷售32.3萬(wàn)輛;在合資企業(yè)中方母公司的參與或主導(dǎo)下,整合跨國(guó)公司在本土的生產(chǎn)、營(yíng)銷及后市場(chǎng)資源,延伸合作領(lǐng)域;合資企業(yè)的中外方母公司之間探索在資本層面或是戰(zhàn)略層面的深度合作。

　　我國(guó)汽車工業(yè)“走出去”是從提籃叫賣起步,以第三世界國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng),以銷售商用汽車為主。2009年以后,在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)地位提升的大背景下,在中國(guó)品牌汽車產(chǎn)品大幅度拓展、競(jìng)爭(zhēng)力有所提高的前提下,汽車工業(yè)開始從戰(zhàn)略上謀求走出去方式的轉(zhuǎn)變,即面向兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展成為主要汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分,并從聚焦戰(zhàn)略性市場(chǎng),配置產(chǎn)品、生產(chǎn)、營(yíng)銷、資本等資源上著手,走出去方式由單一出口向產(chǎn)品出口、海外設(shè)廠、海外建立研發(fā)中心和技術(shù)輸出、海外并購(gòu)等多樣性轉(zhuǎn)變。截至到目前,我國(guó)汽車企業(yè)在海外建研發(fā)中心16個(gè),在海外設(shè)立工廠110個(gè),2009-2013年海外設(shè)廠投資累計(jì)達(dá)到8.5億美元,實(shí)現(xiàn)海外并購(gòu)累計(jì)資金18億美元,與2008年相比,2012年產(chǎn)品出口、海外生產(chǎn)及銷售量提高49.2%,汽車工業(yè)的外向型經(jīng)濟(jì)水平大幅提升。

　　這一時(shí)期,中汽協(xié)會(huì)、中汽學(xué)會(huì)、汽車貿(mào)促會(huì)、中汽中心、汽車報(bào)社等相關(guān)單位,積極參與國(guó)際組織機(jī)構(gòu)活動(dòng)，通過成功推薦中國(guó)工程師擔(dān)任世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、參加和舉辦國(guó)際性高層會(huì)議及論壇、組織世界汽車巡展和知名國(guó)際汽車展會(huì)、組織跨行業(yè)企業(yè)觀摩及外企聯(lián)誼會(huì)、文化論壇等多種渠道,為企業(yè)引資引技引智、開展資源信息共享、開拓汽車兩個(gè)市場(chǎng)、擴(kuò)大行業(yè)企業(yè)影響,發(fā)揮了橋梁紐帶和參謀助手作用。

　　特別需要指出是,在今天的講話中,雖然沒有對(duì)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)做法進(jìn)行詳盡表述,但企業(yè)是產(chǎn)業(yè)的主體,是推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的主導(dǎo)力量,這一點(diǎn)是毋庸置疑的。今天參會(huì)的企業(yè),尤其是大會(huì)交流發(fā)言的企業(yè),都是行業(yè)的排頭兵和佼佼者,可以說是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的中流砥柱。我們?cè)谌魏螘r(shí)候,做任何事情,都要緊緊依靠企業(yè),真心想企業(yè)所想、急企業(yè)所急、行企業(yè)所需,以真誠(chéng)的服務(wù)團(tuán)結(jié)引導(dǎo)企業(yè)共同為行業(yè)發(fā)展努力奉獻(xiàn)。

　　(二)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)存在的主要問題

　　一是整體創(chuàng)新能力不足。原始創(chuàng)新技術(shù)匱乏,市場(chǎng)主流轎車產(chǎn)品技術(shù)還依靠外源,在動(dòng)力電動(dòng)化、輕量化、智能化等尖端、前沿領(lǐng)域差距還相當(dāng)明顯;科技開發(fā)投入不足,特別是基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)、工藝技術(shù)研究投入偏低,能力較弱;

　　二是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚不完善。缺乏大而強(qiáng)的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系;新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展步伐不快;產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度較低;現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后;材料、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,相關(guān)工業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)制有待完善;產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng);

　　三是節(jié)能減排任務(wù)艱巨。能源資源、環(huán)境氣候矛盾日益加劇,產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排壓力加大,綠色低碳發(fā)展任務(wù)艱巨繁重;實(shí)現(xiàn)人、車、社會(huì)和諧發(fā)展差距較大;支撐國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)的能力亟待增強(qiáng);

　　四是中國(guó)品牌汽車發(fā)展壓力巨大。重點(diǎn)是轎車。相關(guān)政策退出后，中國(guó)品牌轎車市場(chǎng)增速受阻，市場(chǎng)份額持續(xù)下降，平均單一車型不能形成規(guī)模，大多中國(guó)品牌事業(yè)板塊經(jīng)營(yíng)困難，難以支撐中國(guó)品牌汽車事業(yè)可持續(xù)發(fā)展;

　　五是國(guó)際化水平相對(duì)較低。從行業(yè)整體看,國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程緩慢,走出去仍處于較低水平;尚未形成國(guó)際一流水準(zhǔn)的企業(yè)和品牌,進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)數(shù)量與汽車大國(guó)不相匹配;國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式與引資引智引技質(zhì)量水平亟待提高。

　　(三)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)

　　縱觀當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展所處的內(nèi)外大勢(shì),可以簡(jiǎn)單概括為：環(huán)境依然復(fù)雜,困難與利好因素同在,挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

　　一是新科技與產(chǎn)業(yè)革命帶來機(jī)遇挑戰(zhàn)。國(guó)際金融危機(jī)以來,全球掀起了以綠色、智能為特征的新一輪技術(shù)創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮,這一趨勢(shì)必將引發(fā)世界汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)格局的變化。未來學(xué)家預(yù)言,互聯(lián)網(wǎng)與新能源技術(shù)發(fā)展將催生第三次工業(yè)革命,并最終深刻改變傳統(tǒng)的商業(yè)模式、社會(huì)模式乃至地緣政治。汽車工業(yè)作為互聯(lián)網(wǎng)和新能源產(chǎn)業(yè)的重要載體正在成為引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)。一方面,汽車產(chǎn)品整體的電動(dòng)化和智能化,汽車制造過程的數(shù)字化和模塊化,汽車使用層面的移動(dòng)信息終端和移動(dòng)智能電網(wǎng)終端定位等,離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐。另一方面,新能源技術(shù)的突破與緩解資源、環(huán)境以及氣候變化帶來的矛盾,更是與汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展緊密相關(guān)。為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)搶占新的制高點(diǎn),汽車發(fā)達(dá)國(guó)家圍繞新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響,已經(jīng)提前著手布局,中國(guó)汽車工業(yè)新一輪發(fā)展面臨著極大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　二是全面深化改革與實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”帶來機(jī)遇挑戰(zhàn)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面深化改革的總體推進(jìn)與實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”步伐的加快,必將促進(jìn)汽車工業(yè)體制變革和機(jī)制創(chuàng)新,深化改革的紅利將進(jìn)一步釋放汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃?為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的紅利和機(jī)遇。同時(shí),國(guó)家高度重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并連續(xù)出臺(tái)大力振興汽車產(chǎn)業(yè)的政策措施,為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的外部環(huán)境。而且隨著小康社會(huì)建成與國(guó)民收入倍增目標(biāo)實(shí)現(xiàn),汽車消費(fèi)不斷升級(jí),區(qū)域市場(chǎng)剛性需求次第釋放,中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有可能保持不低于GDP增速的增長(zhǎng)。巨大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和產(chǎn)品升級(jí)需求將成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、綜合實(shí)力提升的原動(dòng)力,成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略性資源。另外,經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入,世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的深度調(diào)整,也將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇?？梢灶A(yù)見,從現(xiàn)在到2020年是中國(guó)品牌汽車事業(yè)發(fā)展的重要階段,是建設(shè)和實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

　　三是全球資源能源與環(huán)境約束帶來機(jī)遇挑戰(zhàn)。當(dāng)前,資源能源與環(huán)境的矛盾問題受到世界各國(guó)的普遍關(guān)注。我國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家,對(duì)進(jìn)口石油的依存度繼續(xù)升高,正在逼近60%,而汽車對(duì)石油的依存度居高不下,車用汽油已占國(guó)內(nèi)消費(fèi)量的85%,車用柴油占比達(dá)45%以上,國(guó)家能源安全和汽車產(chǎn)業(yè)安全存在重大風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),國(guó)家防治大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻,履行節(jié)能減排的國(guó)際承諾壓力加大。汽車CO2排放在國(guó)總排放量中仍占有較大比重,單車平均排放量水平和世界先進(jìn)水平相比還有較大差距。汽車工業(yè)清潔生產(chǎn)、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車尚有較長(zhǎng)的路要走。隨著城鎮(zhèn)化步伐加快,人口增多、需求增長(zhǎng),大中城市道路交通擁堵日趨嚴(yán)重,城市管理、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多因素,對(duì)汽車社會(huì)建設(shè)帶來新情況新問題。這些對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了倒逼機(jī)制,以轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展成為唯一出路。汽車產(chǎn)業(yè)必須在大力改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)的同時(shí),加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,為推進(jìn)節(jié)能減排和國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)履行產(chǎn)業(yè)責(zé)任。

　　三、深入推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思路目標(biāo)和任務(wù)措措施

　　(一)總體思路

　　認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的十八大和十八屆三中全會(huì)精神,緊密圍繞國(guó)家工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的部署要求,堅(jiān)持主題主線,以轉(zhuǎn)型升級(jí)為總抓手,以深化改革和自主發(fā)展為指導(dǎo)原則,以結(jié)構(gòu)優(yōu)化產(chǎn)品升級(jí)為主攻方向,以自主創(chuàng)新、做強(qiáng)中國(guó)品牌為突破重點(diǎn),以節(jié)能環(huán)保和國(guó)際化發(fā)展為重要導(dǎo)向,以構(gòu)建和諧汽車社會(huì)為產(chǎn)業(yè)責(zé)任,加快推進(jìn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由量的增長(zhǎng)為主向質(zhì)量效益型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變;產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新由技術(shù)外源型向創(chuàng)新引領(lǐng)型轉(zhuǎn)變;產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式由以本土為主向國(guó)際化發(fā)展轉(zhuǎn)變,建立創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)生增長(zhǎng)、集約高效、環(huán)境友好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制,實(shí)現(xiàn)汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)發(fā)展,發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用,為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　(二)發(fā)展目標(biāo)

　　1、總體目標(biāo)：汽車工業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng),結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效,自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng),自主品牌產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位,建成世界汽車出口重要基地和出口大國(guó),全面提升在世界汽車工業(yè)中的地位,力爭(zhēng)用15-20年左右時(shí)間實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。

　　汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的主要標(biāo)志：一是科技創(chuàng)新能力強(qiáng)?？茖W(xué)研究和技術(shù)創(chuàng)新能力接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平,新能源汽車等技術(shù)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)世界汽車發(fā)展潮流;二是產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。擁有一批知名企業(yè)和世界知名品牌及零部件品牌;中國(guó)品牌轎車商品力、品牌力明顯提升,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額大幅提高,中國(guó)品牌汽車占全球市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)翻番,產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)入世界前列,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高;新能源汽車保有量居世界領(lǐng)先;三是綠色發(fā)展能力強(qiáng)。大幅降低汽車對(duì)傳統(tǒng)能源依存度,能源使用效率、排放指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平;顯著提高資源利用效率;四是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱地位和帶動(dòng)作用強(qiáng)。汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱作用、對(duì)就業(yè)、稅收的帶動(dòng)作用不斷增強(qiáng)，總體貢獻(xiàn)度明顯提高;汽車相關(guān)貿(mào)易在國(guó)際貿(mào)易中所占比重上升。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)本土汽車先進(jìn)裝備、先進(jìn)材料、電子電氣等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展帶動(dòng)作用明顯;汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展，基本形成和諧的生態(tài)型汽車社會(huì)。

　　2、2020年預(yù)期指標(biāo)：

　　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行：汽車工業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)GDP達(dá)到3%左右,汽車工業(yè)增加值增速累計(jì)達(dá)到10%以上,工業(yè)增加值率提高到25%以上。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：前10家企業(yè)集中度達(dá)到90%以上。新能源汽車增加值占汽車工業(yè)增加值比重力爭(zhēng)達(dá)到15%。

　　科技創(chuàng)新：汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新總體投入占主營(yíng)業(yè)務(wù)比重達(dá)到3%以上,其中骨干企業(yè)達(dá)到4%以上。

　　兩化融合：產(chǎn)品和工藝數(shù)字化設(shè)計(jì)普及率達(dá)到95%以上,整車及零部件數(shù)字化制造率達(dá)到90%以上,企業(yè)ERP普及率達(dá)到100%。

　　節(jié)能環(huán)保:解決傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高效低排問題,基本形成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化條件,汽車CO2、顆粒、氮氧、碳?xì)涞任廴疚锱欧畔陆?0%以上。

　　循環(huán)經(jīng)濟(jì):汽車再制造和再利用水平達(dá)到90%以上;零部件再制造形成規(guī)模，產(chǎn)值達(dá)到100億元以上。

　　競(jìng)爭(zhēng)能力：中國(guó)品牌轎車占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到40%左右,汽車出口(含海外生產(chǎn)銷售)占汽車工業(yè)總產(chǎn)量的15%以上;摩托車出口占總產(chǎn)量的40%;零部件形成以進(jìn)入國(guó)際汽車配套體系為主的格局;形成一批世界知名跨國(guó)公司和產(chǎn)品品牌,兩家以上的企業(yè)集團(tuán)進(jìn)入世界汽車企業(yè)前十位。

　　(三)主要任務(wù)措施

　　一是以黨的十八屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo),堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展。要認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的十八屆三中全會(huì)和“決定”精神,深入研判形勢(shì),統(tǒng)一思想,增強(qiáng)行業(yè)意識(shí),提升行業(yè)理念,強(qiáng)化行業(yè)責(zé)任,堅(jiān)定發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的信心決心。要進(jìn)一步強(qiáng)化改革創(chuàng)新的思維理念,跟上全國(guó)改革發(fā)展的新步伐。一方面認(rèn)真學(xué)習(xí)新一輪改革的部署要求,吃透精神,領(lǐng)會(huì)實(shí)質(zhì),做好充分的思想準(zhǔn)備;一方面,緊密聯(lián)系自身實(shí)際,積極謀劃深化改革的措施任務(wù),向改革要紅利要機(jī)遇,專心把自己的事情做好。

　　要繼續(xù)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào),處理好轉(zhuǎn)型與發(fā)展的關(guān)系。自覺摒棄盲目追求增速及GDP排位的價(jià)值取向,不為一時(shí)增速所誘,不為表面成績(jī)所惑,潛心研究發(fā)展中出現(xiàn)的新情況新變化,學(xué)會(huì)用勇氣和智慧破解難題。在必要和可能之間、在轉(zhuǎn)型升級(jí)與保持合理增長(zhǎng)速度之間,找到一個(gè)“黃金平衡點(diǎn)”,使增長(zhǎng)保持在合理區(qū)間,運(yùn)用好改革的機(jī)遇條件,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,著力提質(zhì)增效,使經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn),為深入推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展奠定好基礎(chǔ)。

　　二是以調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式為主攻方向,提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益。要抓住當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪調(diào)整和轉(zhuǎn)移帶來的機(jī)遇,發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，按照專業(yè)化、規(guī)模化原則,積極推進(jìn)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購(gòu)兼并;鼓勵(lì)各種類型的社會(huì)資本實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)的兼并重組;推動(dòng)企業(yè)橫向并購(gòu)與淘汰落后并行,解決企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低的結(jié)構(gòu)弊端。要努力構(gòu)建中國(guó)品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ),通過市場(chǎng)化機(jī)制,建立資本紐帶的戰(zhàn)略重組、聯(lián)合開發(fā)和資源共享的長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,促進(jìn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性合作,形成中國(guó)品牌汽車產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)化布局優(yōu)勢(shì)、營(yíng)銷及后市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。通過推進(jìn)與跨國(guó)公司合作及實(shí)施跨國(guó)經(jīng)營(yíng),實(shí)現(xiàn)國(guó)際資源整合,培育我國(guó)跨國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整要做好兩個(gè)方面工作。一方面，要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。加快發(fā)展低油耗、低排放的節(jié)能、環(huán)保、高效汽車產(chǎn)品。加快城市及農(nóng)村市場(chǎng)需求的物流配送車、微型輕型載貨車、鄉(xiāng)村公交車等適用型產(chǎn)品,推動(dòng)產(chǎn)品向多元化發(fā)展。擴(kuò)大中國(guó)品牌轎車產(chǎn)品市場(chǎng)覆蓋面,提高在中高端特別是高端市場(chǎng)比重。發(fā)展載貨車、客車高端化產(chǎn)品,提高商用車的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面,要加快新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。發(fā)展綜合節(jié)能效果顯著、性能優(yōu)異、安全性高、可靠性好、成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新一代新能源乘用車、公交車、物流配送車等產(chǎn)品,力爭(zhēng)使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于世界一流水平。

　　要加快零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,通過優(yōu)化整合國(guó)內(nèi)國(guó)際資源加快形成模塊化、系統(tǒng)化供貨能力,更深層次的參與國(guó)際化分工。要加強(qiáng)整零合作,促進(jìn)培育戰(zhàn)略性零部件體系和形成一批世界級(jí)零部件供應(yīng)商。要大力發(fā)展現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)和汽車后市場(chǎng)服務(wù),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu),提高經(jīng)濟(jì)附加值,構(gòu)建穩(wěn)定的可支撐汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的價(jià)值鏈盈利模式。要注重產(chǎn)品質(zhì)量,強(qiáng)化品牌建設(shè),豐富品牌內(nèi)涵,實(shí)現(xiàn)品質(zhì)超越和品牌價(jià)值提升,努力打造世界知名品牌,促進(jìn)形成中國(guó)品牌汽車發(fā)展的新局面。要更加重視汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，努力提高產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)附加值。

　　三是以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為根本動(dòng)力,提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力水平。要深入研究全面深化改革擴(kuò)大開放形勢(shì)下，加快推進(jìn)自主創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)路徑。積極為企業(yè)爭(zhēng)取國(guó)家項(xiàng)目,緊緊依托國(guó)家工程和科技創(chuàng)新專項(xiàng),鍛煉隊(duì)伍、提高能力水平,發(fā)揮主體功能作用。要積極引導(dǎo)大幅度提高基礎(chǔ)研究、平臺(tái)建設(shè)和車輛開發(fā)的投入,其中骨干企業(yè)技術(shù)研發(fā)投入要達(dá)到企業(yè)銷售收入的4%以上。

　　要密切關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)，密切跟進(jìn)汽車信息化、電氣化、智能化技術(shù)發(fā)展步伐,加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)兩化深度融合，提高信息化、現(xiàn)代化手段和能力水平。下大氣力掌握車輛電子控制及車載信息、新能源汽車、智能化汽車,以及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的核心技術(shù)。要集中培育新能源汽車動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基地,確保新能源汽車發(fā)展需要。要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室等平臺(tái)作用,加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研在基礎(chǔ)研究、前沿性技術(shù)研究、工藝技術(shù)研究、工程化開發(fā)等方面的合作,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的原始創(chuàng)新能力提高。要進(jìn)一步加大平臺(tái)功能開發(fā),促進(jìn)整零一體化創(chuàng)新,深化與相關(guān)產(chǎn)業(yè)和信息化智能化等領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新,擴(kuò)大創(chuàng)新成果,加快創(chuàng)新進(jìn)程。

　　要深化科技創(chuàng)新的合資合作,提高研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)的本土化能力。要高度重視人才隊(duì)伍建設(shè)，建立領(lǐng)軍人物和高端人才庫(kù)，完善用人和激勵(lì)機(jī)制，加快形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的人才優(yōu)勢(shì)。

　　四是以節(jié)能減排為重要抓手,構(gòu)建綠色新型產(chǎn)業(yè)鏈。要加快發(fā)展非插電式混合動(dòng)力等乘用車產(chǎn)品,盡快實(shí)現(xiàn)啟停系統(tǒng)普及。積極發(fā)展小排量高效低能耗產(chǎn)品,減少能耗降低污染。要加快商用車清潔化,加快面向國(guó)V階段的中重型柴油車產(chǎn)品準(zhǔn)備,做好減排技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)(如國(guó)VI)和進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)儲(chǔ)備。輕型柴油載貨車企業(yè)要抓緊做好國(guó)IV階段產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。載貨車生產(chǎn)企業(yè)、客車生產(chǎn)企業(yè)要積極開發(fā)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),加快推出城市公交、城際客運(yùn)、城市物流、市政用車、城際貨運(yùn)等使用天然氣的汽車產(chǎn)品。要加快新能源汽車發(fā)展,確定明確的量產(chǎn)時(shí)間表和各種資源保障計(jì)劃、市場(chǎng)推廣應(yīng)用預(yù)案,力爭(zhēng)2015年在新能源汽車商品化上有所突破。

　　零部件產(chǎn)業(yè)要主動(dòng)為整車的動(dòng)力多樣化、輕量化、信息化發(fā)展提供有效解決方案和資源保證。要注意加強(qiáng)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作,在輕量化、高強(qiáng)度、生態(tài)環(huán)保材料方面,在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證評(píng)價(jià)體系等方面,為汽車產(chǎn)品向節(jié)能化、電氣化發(fā)展提供保障。要積極發(fā)展整機(jī)和零部件再制造業(yè)務(wù),促進(jìn)提高資源循環(huán)利用水平。廣大汽車企業(yè)要積極推進(jìn)工藝技術(shù)與管理創(chuàng)新,推行清潔生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)綠色制造,在自身節(jié)能減排工作中帶好頭。

　　五是以國(guó)際化發(fā)展為戰(zhàn)略目標(biāo),打造產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。要進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)際化理念,積極推動(dòng)發(fā)展模式實(shí)現(xiàn)從合資造車到合資開發(fā)轉(zhuǎn)變,向汽車租賃、融資銷售、汽車保險(xiǎn)、維護(hù)美容等后市場(chǎng)服務(wù)延伸,推動(dòng)從“請(qǐng)進(jìn)來”為主到“請(qǐng)進(jìn)來”與“走出去”相結(jié)合的平衡發(fā)展,創(chuàng)新內(nèi)外資、整車與零部件、傳統(tǒng)車企與高科技企業(yè)間的多元化合作模式。要進(jìn)一步提高引資引智引技的質(zhì)量水平,充分運(yùn)用全球科技和智力資源,強(qiáng)化高端市場(chǎng)自主創(chuàng)新。充分發(fā)揮現(xiàn)有新能源汽車及汽車輕量化聯(lián)盟等平臺(tái)作用,加強(qiáng)深度合作,多出科技成果。同時(shí),大力推進(jìn)以項(xiàng)目為主導(dǎo)的聯(lián)合開發(fā),促進(jìn)形成以利益共享為基礎(chǔ)和產(chǎn)學(xué)研用為特征的國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)盟,以降低研發(fā)成本,加速提升自主能力。

　　要推進(jìn)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主向國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展轉(zhuǎn)變,加快以貿(mào)易型為主向有目標(biāo)、有體系、有資源保障的“走出去”戰(zhàn)略方式轉(zhuǎn)變。加快在戰(zhàn)略性市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品布局、產(chǎn)業(yè)化布局、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局,支撐海外事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。要抓住世界汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整機(jī)遇,進(jìn)行更具戰(zhàn)略意義和更深層次的海外參股和收購(gòu),利用市場(chǎng)和資本的兩個(gè)比較優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步探索中外方母公司之間,建立全球化發(fā)展與共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的模式和路徑。提高利用全球資源形成企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的能力和水平,促進(jìn)產(chǎn)品品牌和企業(yè)品牌在全球汽車市場(chǎng)價(jià)值提升,促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)全球化發(fā)展水平不斷提高。相關(guān)產(chǎn)業(yè)要緊跟汽車工業(yè)“走出去”步伐,促進(jìn)海外事業(yè)與我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　六是以建設(shè)汽車社會(huì)為己任,鞏固支柱產(chǎn)業(yè)地位作用。要積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用,形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制與聯(lián)動(dòng)發(fā)展合力,共同造福社會(huì)。與裝備制造業(yè)聯(lián)動(dòng),要注重提升汽車制造技術(shù)與裝備技術(shù)水平。從產(chǎn)品開發(fā)入手,針對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域聯(lián)合開展制造技術(shù)的研究與創(chuàng)新,開發(fā)高效節(jié)能環(huán)保、先進(jìn)適用的制造技術(shù)與裝備,以高水平的裝備支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與車用能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng),要注重促進(jìn)發(fā)展適應(yīng)汽車各階段減排目標(biāo)的清潔燃料,提高清潔能源產(chǎn)業(yè)化水平;積極發(fā)展車用生物燃料等可再生能源,為減低汽車對(duì)一次能源依賴,實(shí)現(xiàn)燃料多元化創(chuàng)造條件。與信息產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng),要注重推動(dòng)車網(wǎng)信息交互相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)價(jià)值鏈業(yè)務(wù)發(fā)展,滿足道路智能交通、汽車電氣化與智能化發(fā)展需要,建立車輛控制與信息安全的標(biāo)準(zhǔn)體系,引導(dǎo)相關(guān)價(jià)值鏈商業(yè)模式創(chuàng)新,推進(jìn)車網(wǎng)信息交互技術(shù)應(yīng)用的市場(chǎng)化進(jìn)程。與汽車服務(wù)業(yè)聯(lián)動(dòng),要注重構(gòu)建基于信息技術(shù)的汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)商業(yè)化體系,做好汽車信息化、電氣化發(fā)展背景下的新業(yè)務(wù)模式探索和商業(yè)化準(zhǔn)備。與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng),要注重促進(jìn)實(shí)現(xiàn)新能源汽車充電、儲(chǔ)能轉(zhuǎn)換功能,提高能源總體利用效率;促進(jìn)滿足新能源汽車在公共交通、城市物流配送等領(lǐng)域普及需要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建方便私人使用新能源汽車環(huán)境。

　　要主動(dòng)與有關(guān)方面一道,積極推動(dòng)以網(wǎng)絡(luò)化、電氣化汽車為載體的智慧型城市建設(shè)。實(shí)現(xiàn)交通信息與能源信息管理的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),提高城市道路交通效率;開展基于信息化環(huán)境下的“汽車共享”模式的建立和商業(yè)化模式的探索,促進(jìn)提高車輛使用效率,降低能源消耗和排放;加強(qiáng)汽車社會(huì)文化建設(shè),規(guī)范發(fā)展與汽車有關(guān)的展會(huì)、賽事、車友俱樂部等有助于汽車文化普及的事業(yè),提高汽車社會(huì)人文水平。

　　各位代表,推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó),是一項(xiàng)光榮艱巨的歷史使命,要以踏石留印、抓鐵有痕的精神和勁頭,抓落實(shí)、抓創(chuàng)新、抓實(shí)效,持續(xù)推進(jìn)不斷深入取得效果。要以聯(lián)合互動(dòng)、協(xié)同發(fā)展的機(jī)制和行動(dòng),推動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)。這次會(huì)上醞釀的多方參與的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,是會(huì)議的一大成果，將成為我們實(shí)現(xiàn)合作共贏的更大平臺(tái);形成的加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見,將成為新時(shí)期產(chǎn)業(yè)共同遵循的行動(dòng)指南,我們要群策群力把新舉措完善好執(zhí)行好。行業(yè)組織要繼續(xù)堅(jiān)持行業(yè)為根、服務(wù)為本的辦會(huì)宗旨,全心全意做好“三個(gè)”服務(wù),發(fā)揮參謀助手和橋梁紐帶作用。相關(guān)協(xié)會(huì)、院所單位要繼續(xù)跟進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加強(qiáng)聯(lián)系,加強(qiáng)合作,擰成一股繩、形成一股勁。企業(yè)要繼續(xù)發(fā)揮好主體作用,謀劃好新一輪的發(fā)展方案,以改革創(chuàng)新的最新成果,為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再做貢獻(xiàn)。

　　同志們,當(dāng)前,在黨的十八屆三中全會(huì)精神指引下,我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步入了新的歷史起點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)承載著中國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的美好未來,承載著幾代汽車人建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的理想憧憬,承載著中華民族實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”的責(zé)任使命,也將翻開新的一頁(yè)。讓我們以黨的十八大和三中全會(huì)精神為指導(dǎo),以黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)成果為動(dòng)力,團(tuán)結(jié)拼搏,扎實(shí)工作,為早日實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)而努力奮斗!(來源：中國(guó)機(jī)經(jīng)網(wǎng))