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趙航：標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定要符合國(guó)情

發(fā)布時(shí)間：

2013-12-23 10:26

“下一階段，我們的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要努力推動(dòng)自主創(chuàng)新和自主品牌，盡快把自己掌握的核心技術(shù)放到標(biāo)準(zhǔn)里去，設(shè)上一個(gè)門檻。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航在12月5日召開的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)上做出上述表示。

趙航直言，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的提升和進(jìn)步要依托我們掌握的技術(shù)和我們能提供的配套產(chǎn)品。“如果我們沒(méi)有（技術(shù)和產(chǎn)品），卻要一味拔高的話，這些企業(yè)要么會(huì)作假，要么只能高價(jià)去買別人的東西。所以我國(guó)主管標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的政府部門，還是要根據(jù)國(guó)情、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和技術(shù)進(jìn)步的不同階段，提出略高于這個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)，至少讓大家跳一跳能夠得到。如果跳一跳也摸不到的話，大家可能連跳也不跳了。”趙航說(shuō)。

這也是趙航一直反對(duì)我國(guó)在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)方面快速推進(jìn)的原因。他舉例說(shuō)明：“比如，柴油車國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)要用的高壓共軌技術(shù)，幾乎被博世壟斷，新標(biāo)準(zhǔn)一實(shí)施，它的價(jià)格馬上就提上去了，我們沒(méi)有任何辦法。實(shí)際上，排放從歐Ⅱ到歐Ⅳ，實(shí)施的都不是特別好?，F(xiàn)在去市場(chǎng)上抽查幾輛車，能達(dá)到歐Ⅱ就不錯(cuò)了。”
近年來(lái)，我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域已建立起種類齊全、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平較為先進(jìn)，具有中國(guó)特色的汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

以電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)化工作為例，也已從最初的學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)化國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)逐步轉(zhuǎn)向自主制定標(biāo)準(zhǔn)。“目前，我國(guó)共發(fā)布電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)63項(xiàng)，包括國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，囊括了電動(dòng)汽車的整車標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵零部件、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，初步構(gòu)建了電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架。”趙航介紹說(shuō)。
在安全方面，趙航告訴記者，我國(guó)的乘用車安全標(biāo)準(zhǔn)體系已逐漸與國(guó)際接軌，主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)34項(xiàng)，被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)29項(xiàng)，一般安全標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng)，乘用車安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)指標(biāo)要求基本與發(fā)達(dá)國(guó)家一致。目前，融合主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)的汽車安全技術(shù)一體化研究、以智能交通技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系統(tǒng)及預(yù)碰撞安全技術(shù)、應(yīng)用更先進(jìn)的智能型傳感器、電控單元、控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、雷達(dá)、移動(dòng)通訊技術(shù)的汽車安全電子化技術(shù)，正成為研究和討論的熱點(diǎn)，趙航透露，與此相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前期研究已經(jīng)展開，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系將不斷完善。

趙航指出，在汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，今后還將著手制定符合中國(guó)國(guó)情的典型行駛工況等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)優(yōu)化完善汽車燃料消耗量實(shí)驗(yàn)管理方法標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)加嚴(yán)燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，并將新能源汽車能耗納入節(jié)能管理，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為中心，逐步建立包括標(biāo)準(zhǔn)、行政管理制度、財(cái)稅措施在內(nèi)的汽車節(jié)能綜合管理體制。
與此同時(shí)，趙航強(qiáng)調(diào)，不僅要加強(qiáng)新車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，還要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)去管理在用車。“再過(guò)10年，我國(guó)汽車保有量可能超過(guò)3億輛。隨著保有量的增加，汽車報(bào)廢及零部件的回收，包括回收后如何再制造將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因此，積極制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)十分必要。”

據(jù)了解，汽車產(chǎn)品資源再利用是一個(gè)新興領(lǐng)域，內(nèi)容涉及汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、材料、標(biāo)識(shí)、有害物質(zhì)的禁用期限、分類回收體系的建立等，標(biāo)準(zhǔn)與整車領(lǐng)域、非金屬材料領(lǐng)域、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等各個(gè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)交叉較多，協(xié)調(diào)內(nèi)容較大。趙航透露，目前該領(lǐng)域共涉及標(biāo)準(zhǔn)37項(xiàng)，下一步的重點(diǎn)工作是加強(qiáng)汽車禁限用物質(zhì)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)、資源回收利用計(jì)算方法標(biāo)準(zhǔn)和汽車零部件產(chǎn)品再制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定。

“做大做強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)先強(qiáng)。汽車行業(yè)應(yīng)緊緊圍繞節(jié)能和新能源汽車、資源再利用、排放環(huán)保、汽車安全、關(guān)鍵零部件等轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)領(lǐng)域，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建立，加強(qiáng)和完善標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，特別是加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的技術(shù)引領(lǐng)作用。”趙航總結(jié)說(shuō)。（文章來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)）